“我向总书记报告湖南制造的两个喜讯。”湖南省经信委主任谢超英当时在现场汇报说，中车株洲研究所通过引进消化吸收再创新，开发出能在1秒钟内完成100万次开关动作、实现电流快速转化的IGBT即绝缘栅双极型晶体管，已实现产业化生产；具有自主知识产权的国内首条中低速磁浮列车线于2015年12月26日开始试运行。这已成为湖南两张闪亮的新名片。

 

　　中车株洲电力机车研究所有限公司（下称“中车株洲所”）是中国中车股份有限公司一级全资子公司，始创于1959年，前身是铁道部株洲电力机车研究所，1984年改制为企业。现在已形成“电气传动与自动化、高分子复合材料应用、新能源装备、电力电子（基础）器件”四大产业板块，旗下拥有时代新材（600458.SH）、中车时代电气（3898.HK）等上市公司，2016年实现销售收入318亿元，比1984年改制时的714万元增长了4500倍。

 

　　十九大代表、中国工程院院士、中车株洲所董事长、党委副书记丁荣军在接受《中国经济周刊》记者采访时表示，“我们要做技术含量高，别人做不了的，国家需要的产业。”

 

　　项目成果转化率高达90%

 

　　丁荣军的人生轨迹与中车株洲所改革之路几乎完全同步。

 

　　1961年，丁荣军出生于江苏宜兴农村，家境清贫，上大学之前从未见过火车。1984年，他从西南交通大学毕业时，全班62个同学中唯一分配到北京的名额给了他。可老师说，如果你想干事，可以去株洲所。于是，丁荣军选择来到湖南株洲。

 

　　彼时，恰逢株洲所从铁道部直属的科研院所改制为企业，自断“皇粮”，向市场求生存。刚毕业的丁荣军被安排到了陕西勉县机务段，一个真正的山沟沟里，一待就是4年。他在招待所里苦读，自学成为交流传动技术领域的专家。

 

　　1989年，丁荣军回到株洲，领衔开发“1000千瓦大功率电机交直交实验系统”，结果烧掉了一卡车的元器件，价值数百万元。然而，从这个项目起步，中车株洲所在牵引传动与控制技术方面逐步建立起雄厚的研发实力，突破全球技术封锁与垄断，建立起自主先进的牵引传动和控制技术体系及标准，中车株洲所成为我国轨道交通领域举足轻重的核心企业。丁荣军则成为我国铁路机车“机芯”事业无可争议的灵魂人物，其角色也逐步转变，2000年开始主管科研，2009年正式掌管中车株洲所。

 

　　2011年，丁荣军当选为中国工程院院士。中国工程院官网对其评价称：长期从事轨道交通牵引控制、牵引变流和网络控制技术的创新研究和成果转化，为中国铁路从普载到重载、从常速到高速的突破发展做出了重大贡献。

 

　　新技术的产生不等于新产业的形成，真正决定自主创新价值和产业竞争力的是科技成果转化的数量、质量和速度。